中国经销商将代表与奥迪就争端最后谈判就分歧举行的最后一_[#第一枪]

原标题：中国经销商将代表与奥迪就争端“最后谈判” 就分歧举行的最后一次会议　　奥迪与中国经销商代表将在下周举行高级别会谈，参会人员包括一汽集团副总经理秦焕明、德国奥迪销售董事冯德睿、一汽-大众董事总经理张丕杰。接近上述会谈方的人士告诉财新记者上述消息，并称这将是“就分歧举行的最后一次会议”。　　举行这次会谈的起因是此前几方会谈达成的共识发生调整，原计划在4月中旬发布的共同声明临时取消。4月28日，一汽-大众奥迪销售事业部向经销商联会发函称，由于反垄断法规要求，原来达成一致的“同一个销售公司”变更为“主体网络”。这意味着，奥迪经销商自2016年11月就联合起来反对奥迪另建销售渠道的目的没有达成。（详见“2017年奥迪在华销量目标悬而未决”）　　奥迪经销商联会5月10日发函称，这“严重违反了之前达成的一致共识，我会十分震惊和表示遗憾”。经销商们坚持此前一个销售网络的立场，要求德国奥迪、一汽集团和一汽-大众方面在5月13日前做出答复。　　5月12日，上述几方与经销商代表商定，将在下周举行会谈。前述知情人士告诉财新记者，这次会议后无论结果如何将马上召开经销商投资人会议。　　奥迪和经销商冲突持续数月，不愿具名的业内人士称：“目前的状况固然对奥迪不利，但经销商也完全无心经营，可以说呈现双输的状态。”　　5月4日，德国奥迪发布运营数据并称，受到中国市场“暂时的特殊情况”影响，一季度奥迪全球销量下滑7.3%至42万辆。奥迪在华销量更是遭遇重挫，一季度下降22%，4月销量降幅有所收窄，但已将市场份额拱手让予竞争对手奔驰和宝马。　　德国奥迪与中国经销商争端始自其计划在中国寻找第二个合作伙伴，2016年11月，上汽集团德国奥迪和上海汽车集团股份有限公司（下称上汽集团， 600104.SH ）在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品、销售奥迪品牌进口汽车并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录。　　按照中国产业政策，大众集团在中国已经有一汽-大众和上汽大众两个合资公司，奥迪作为大众子公司，不能在华单独另寻合作伙伴。入华以来，奥迪一直在一汽-大众合资框架下国产，仅持有一汽-大众10%股份。　　合资国产20余年来，奥迪在中国取得巨大成功，为一汽-大众贡献巨额利润，但德国奥迪仅享有合资公司10%收益，在营销方面更是由中方持股60%占据主导。近年来，奥迪因产品周期叠加中国公务车改革、一汽集团反腐等影响，销量增长乏力，德方又深陷“柴油门”事件，各方矛盾逐渐积累。奥迪计划组建合资销售公司，绕开政策瓶颈，并在上汽大众合资框架下另寻新增长点。（详见“焦灼的奥迪”）　　该计划成为各利益相关方矛盾爆发点。经销商率先联合起来发难，一汽集团高层也对德国奥迪表达不满。自2016年11月以来，各方进行了多轮次不同级别的会谈，其中包括两次德国奥迪董事会主席与一汽集团董事长的秘密磋商。　　今年3月28日，几方曾达成基本共识。（详见“上汽奥迪合作项目遭推迟”）原以为这一争端将在4月中旬告一段落，不料现在另生变故。　　这是中国合资车企历史上，整车企业与经销商之间爆发的最严重冲突。奥迪与经销商之间冲突不断升级，持续时间已长达半年，消极影响正逐步显现。

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