美公司研发飞机机器人副驾驶(图)
JoelWalker是美国自动驾驶飞行器生产商极光飞行科学公司(AuroraFlightSciences)的一名试飞员,他正开着他那架小型双引擎飞机飞经一块暴风雨,在飞机即将达到5000英尺(1524米)的高度时,他按下了控制杆顶端的一个红色按钮,将飞行控制权交给了他的副驾驶。他什么都不用说。副驾驶的座椅已经被一个类似蜘蛛的、由杆子与电线组成的阵列所取代,这个阵列又与飞机右侧的转向杆和脚踏板固定在一起。听着来自地面远程指挥中心飞行员发来的指示,这位副驾驶它其实还与来自客舱后面的三台电脑相连接管了飞机的控制权,完美地执行了一系列包括S型转弯以及改变飞行高度在内的飞行动作。这架飞机是Alias的第一次飞行示范,这是一个来自五角大楼国防高级研究计划局(DARPA)的新项目。它的目的可不仅仅是想告诉人们机器人可以驾驶飞机毕竟机器人开飞机这种事情也没什么好新鲜的。现在,绝大多数的美国军用飞机都是无人机,商用飞机也多数靠着自动导航来沿着航路飞行。这个新项目的目标是通过机器人来巩固飞行员的驾驶,而不是让飞行完全自动化。飞机副驾驶座上的Alias系统,它旨在巩固而非替代人类驾驶Alias这个支持空勤人员舱内自动驾驶的系统,是航空工程师DanielPatt的创造,他也是这一项目的经理。Patt博士希望能在人工飞行和越来越强大的计算机与传感器之间,建立一种更为紧密的联系。他的灵感来自J.C.R.Licklider,这是美国国防部高级研究计划局的一名先驱人物,他在1960年发表的一篇名为人机共栖(ManComputerSymbiosis)的开创性文章中描述了自己的设想,在他预想的世界里,已经非常难以辨别操作人员与机器设备的贡献有何不同。对于Patt博士和越来越大的技术人员团队来说,这一构想提供了一种将人的工作完全转交给机器的可能在这个可能性之下,系统延伸了人类的能力,而不是取代了人类。6月的《哈佛商业评论》里有一篇文章,针对机器人抢走人的工作这一话题,它强调了很多人都在担心的一些担忧:要是让我们重新设计这个情境会是什么样子?要是我们不问那个传统的问题(现在人类在做的工作中,哪些将会在不久的将来被又便宜又敏捷的机器所替代?),而是问一个新的问题(如果有了思维能力更强大的机器的辅助,人类还可能达到哪些新成就?),情况又会如何呢?美国国防部高级研究计划局的Alias就属于这类项目,它要在人和机器之间寻找某种平衡。美国国防部已经和三家处于竞争关系的航空航天公司签订了合同,让他们建造机器副驾驶的原型机。«上一页12下一页»
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