宋金胜通用航空领域最重要的是人才(新闻)

发布时间：2021-11-26 10:55:29 阅读：次来源：小夜灯厂家

宋金胜：通用航空领域最重要的是人才

宋金胜：通用航空领域最重要的是人才更新时间：2011-5-4 12:20:09 　　第七届中国诚信企业家大会暨“诚信中国北斗七星奖”评选表彰宣传活动于2011年4月29-30日在北京长安大饭店隆重召开。作为协办单位，全程进行了视频直播。在现场对这次大会的冠名单位金胜通用航空有限公司董事长宋金胜先生和国家级陕西航空经济技术开发区管委会金乾生主任进行了采访。金乾生主任介绍了民营企业进入民用航空领域的现实状况；宋金胜先生结合自己企业的情况，谈了进入民用航空领域遇到的主要挑战。

以下为文字实录：

主持人：今天召开第七届诚信企业家大会，另外，商务部在会上发布了2011年上市公司财务安全评级，所以我们今天的采访主要围绕这两个主题进行。宋总，您的企业主要是做民用航空的。航空以前基本上国家垄断行业吧。

宋金胜：现在不算垄断行业了。国家对这个产业也进行了开发。特别是在2010年1月份，国家实施了低空开发的政策，给民营企业带来很大的契机，带来了很大的发展机遇。

主持人：那金主任，您能不能介绍一下，从全国的范围来讲，在航空领域民营企业进入的情况。

金乾生：在咱们国家，航空发展有一个过程。过去咱们主要是搞军事航空，搞军事航空时，对民营是不开放的，不光不对民营开放，就是在国有系统里边，它也是高度保密的，因为有很多技术产品等等的秘密要严格保密。

2003年之后，军事航空逐步地向民营企业开放，民营企业可以进入到制造零部件等一些配套领域。从2008年、2009年之后，随着低空开放，实际上我们整个民用航空有了发展，民用航空对民营企业是不限制的。所以现在大量的民营企业，就可以进入到民用航空领域来。除了从事民用航空，民营企业也可以承担部分军事航空的一些产品供应。所以目前从航空整个领域来讲，从宏观上来讲，正好是民营企业进入的很好机会。

通用航空在整个航空里头也是很重要的组成部分，它主要是在低空飞行，使用的是小飞机，就是20座以下、30座以下的小飞机。从飞机到机场，到飞行，一直到飞行员的培训，以及航材的保障等等，这些都是民营企业可以做的一些领域。

主持人：那么您觉得民营企业进入航空领域，它主要的壁垒在什么地方？

金乾生：现在实际上从政策界限上来讲，已经打破了。就是刚才咱们讲的，对民营企业的开放政策上已经没有障碍了。更重要的是专业方面的障碍。就拿宋董事长来讲，他过去是做房地产的，房地产做得很好。房地产跟航空的距离很遥远。实际上民营企业从它过去所从事的行业，到航空之间的距离都比较遥远，他们对航空这个领域很陌生。航空本身又是一个专业性很强的领域。这是一个很大的障碍。他们都看到了市场，但是真正要从过去的领域跨到这样一个新兴的产业和市场里边，还是有很大的鸿沟。

其次，就是通用航空的设施还不到位，这个也是影响民营企业进入航空的一个条件性障碍。飞机跟汽车不一样，汽车是在地上跑，飞机是在天上飞的。第一，天上要有空域，要有航线，第二，地面上要有机场、跑道、机库等等，还要有飞行管理的设施，包括通信设施、导航设施等。这些设施目前在咱们国家，因为刚刚低空开放，条件都还不到位。所以我们现在作为航空产业基地，主要就是把这些条件做起来。政策性的障碍已经突破了，技术性的障碍我们要帮助企业去突破，我们要想办法把它开发出来，包括供通用飞机使用的机场，包括飞行的空域和航线，这些要跟空军去协调，跟民航去协调，在空军和民航支持之下，把这些基本条件做出来。这样的话，民营企业进入才能够比较顺当一些。

我们为什么在陕西做航空基地，为什么陕西做航空基地可以做得好，这是因为它是咱们国家过去军事航空的一个老基地。这个地方过去的工业资源、教育资源、科研资源，包括人才资源都很丰富，这个地方去做的话，相对就比较容易一点。

主持人：我想问一下宋总，您作为民用航空的先行者，在做这个企业的时候，在前期遇到那些财务方面的困难？

宋金胜：刚才金主任谈到了这个行业的一些发展情况。我经营企业30多年了，始终坚持先有市场再建工厂，结合国家的产业政策进行发展。

这个产业，一个是资金问题，一个是技术含量问题，再一个是人才问题。这些我们都做了很充足的准备。不过下一步最重要的还是人才，钱还是表面的。

现在国家政策正在逐渐地实施，这个行业也会有大的发展，所以说，进入这个行业，暂时可能是不盈利的，但是从长远来讲，还是可以的。从资金这一块，还要搞合作、联营、招商，合作的方式可以是紧密型，也可以是松散型。紧密型就是实行股份制，松散型就是实行强强联合，再就是实行合作伙伴方式。要进行多方面融资，来做这个事情。

金乾生：对，这个行业有它的特点。比如宋总，因为他一直做房地产，资金积累还是比较雄厚，但是从行业来看，无论是干线飞机和支线飞机这种大飞机，还是通用飞机这些小飞机，它一般都有一个金融合作手段，比如说有人有钱买飞机，买来后出租，租给别人从事飞行训练。但宋总现在还是以自买为主，他没有租赁飞机。他买了之后，可以把飞机租给别人去用。比如说他有公务机。公务机的最大效益在哪里，在它的飞行时间，在它每天飞行起降的频率、使用率。使用率越高，效益就越高，飞行成本就越低。飞机每天从第一班开飞，一直就不停。所以飞机的保障就很重要，包括地面的保障和空中的保障，都非常重要。要叫它处于一个随时能够起飞的状态，这个也是需要大量的人力物力去做的。

主持人：请问宋总，在您的公司运营里面，最大的一块成本是什么？

宋金胜：最大的成本，现在有两块。第一块就是投资成本，第二个还是人的成本。人比飞机贵。两方面不分上下，基本是平衡的。

飞机这个行业是需要大量的资金，靠资金来运作的，但是人才需要靠自己培养。现在我们这方面刚开始，现在培养的人才，首先要满足自己的机队使用。我们自己有人，比多架飞机可能要好得多。飞机可以租，找人则比较难。

主持人：培养一个飞行员的成本是相当高的。如果说我们要自己去亲自培养，时间或者是成本，您觉得能够承受得了吗？

宋金胜：我的思路，首先第一步还是要招聘人才。但你给他钱再多，他也可能不在这长期干。怎么办呢，就是要靠用人的机制，实行股份制。第一，留住人，第二，让他发挥当家作主的感觉。慢慢的有了我们自己的人，就可能跟其他航空公司合作。他们有飞机，我们的人可能比飞机还要更值钱。

主持人：现在企业有成形的股权激励计划吗？

宋金胜：一开始公司组建，也实行的股份制。但是现在要先做好当前的工作，再考虑以后的工作。说实话，现在找我们的好多。首先我们自己做好，让他们感觉到我们这个行业、这个企业能做到极致，让他们主动地参与进来。

我比较幸运，选择了这个最好的国家航空产业基地，再慢慢来延伸。因为这个产业比较大，跨度也比较大。

金乾生：宋总有个很大很明显的特点，就是家乡情结很重。他是山东德州的，在那个地方做房地产做得很好，有了资金积累，然后进入到航空领域，这也是民营企业过去没有进入过的领域。他到西安来，是由于西安条件比较好。进入之后要买飞机，只买山东的，别处都不买。西安发展起来，它只是一个跳板，还要回到山东发展。我觉得这也是一种孝心。我们不是光孝敬父母，还得孝敬家乡父老。真的很感人。另外一个山东企业的特点，就是非常诚信，有山东人的性格特点、文化特点，在诚信方面很突出，做得很好。所以他到我这来的时间，应该讲是很短的，但是行动是最快的，最果断的，进展也是最好的。因为包括筹建、买飞机、招人，然后还要去国家民航局去办证等等，都是非常耗时间的。但是他很快。

刚才讲到人才比飞机贵的问题。实际上咱们一个机长一年最少都是几十万。他采取了一些灵活机动的办法，就是包括期权等等办法。这个比我们国有企业更有优势。

主持人：金主任，您对将来意欲进入这个领域的企业家，包括对宋总有什么建议？

金乾生：航空的特点，一个是系统性，既要解决地面的问题，又要解决天空的问题；另外一个是它的专业性很强。还有一个，就是它目前市场发育的过程也比较缓慢。不是说这是一个崭新的领域，马上一进去就有钱赚。我们任何一个新产业都这样，包括互联网刚开始的时候，很多盲目进入的人，最终都没有坚持下来。所以要进入的话，我认为首先要理性地进入，要对这个行业有一定的认识，这是必须的。要是非理性进入，将来可能等待他的就是失败。

第二点是，你一定要注意产业环境。过去我们国内大家招商引资干嘛，都是做投资环境。投资环境实际上就是，第一是政府服务，第二是优惠政策，第三是便宜地价。实际上比优惠政策、优惠地价更重要的是产业环境。产业环境的核心是一个产业发展的配套能力，就是我在这个地方来做这个产业，有没有基本条件，还不仅仅是土地厂房等基本条件；另外，我周围有没有相关的，可以跟我专业化合作的企业。

不仅仅是航空产业应该如此去发展，包括其他的产业，你要往大力去做，往强力做，你必须走集群化和产业化，叫产业链化的这种路子。集群化指的是产业，专业化指的是企业。我们的产业集群化了以后，我们产业跟国际的竞争力强了。企业专业化之后，我们企业自身参与市场竞争的能力就强了。所以，我要忠告企业，在选择自己企业发展战略的时候，不要盲目多元化，多元化将来带来的问题是巨大的，应该是在专业化的基础上走相关多元化，而不是无关多元化。就是我在我的链条上，我往高端延伸，我升级，我做产业的升级，产品的升级换代等等，而不是我看什么能赚钱就做什么。

进入航空的话，就一定要搞清楚民营企业在航空里头适合做的都是哪一些事情，从干线飞机和支线飞机上来讲，要下手去做飞机，肯定是不具备这个实力的，这个投入巨大，过程漫长。那么应该往通用航空走。通用航空里边包括了直升机、公务机，包括了私人小飞机等等，品种很多，将来这个市场应用范围很广。

从进入航空产业链来讲的话，你可以先从零部件的生产制造开始，因为一定要把长线短线结合。可以把整机作为长线，把零部件的生产制作作为短线，因为一建起来，设备一安装，它就可以有现金流，它就可以有盈利。

还有就是航空培训，包括面向制造业的培训，面向服务业的培训，面向维修业的培训，都可以。当然包括空姐的培训。现在说空姐找不到工作，我说我们把空姐召集起来以后再培训，她的工作就很好找。为什么，我们是和国外机构合作，为国际航空公司飞中国的航班提供空姐，那就不一样。所以这个就是市场细分。你在看似没有市场的地方，你可以找出市场。

中国的航空总体情况是怎么回事呢？第一，我们军事航空过去发展很好，在世界上也是排在前列的，但是民用航空我们没有怎么发展，几乎是一片空白，所以，一定要往民用航空这个方向走。第二个，民用航空从飞机制造，到飞机使用，到机场的投资建设，到整个飞行运营，到人才培养，全产业链上有诸多的机会，不要把眼睛盯住一点。比如说改革开放之后，有一些有实力的企业想进航空，到哪儿去了呢，他可能到运输业去。运输业是最直接的市场，市场增量非常大，增速很快。但是实际上你面对的竞争对手是国内几大国有的航空公司。直接面对这种航空公司，一个小的刚新生的一个民营航空公司，无论是从技术、装备、人才，以及运营经验等等方面来讲，都不是竞争对手。所以只有去跟他去合作，你可能还能生存下去，你要直接竞争的话，根本不可以，不可能。所以呢，要选对方向，要选对领域，要选对做法。

并不是说只有大企业有实力的企业才能进来。有些几十万块钱就可以进去，为什么呢，我就在里边做很专业的那部分就可以。你比如说我们那有一个企业，他就是投资50万，但是他做这个飞机里边的集成显示系统。

主持人：最后一个问题，我想问宋总。前几年大家知道，就是我们国家的航空公司曾经因为航油的价格波动，造成巨额亏损。那您在做这个企业的时候，有没有考虑过这个问题，在企业的财务上有没有相关的安排？

宋金胜：原来购置飞机的时候，也考虑过这个问题。飞机可能便宜，但油很贵。我们可以买适合我们用的这种飞机，适合我们用的这种航油来配置。

看现在整个国内的发展趋势，从10多年前的自行车王国，到现在的汽车王国，后来的事情可能很难预测，也应该不会太远。GDP达到8000美元，可能就是飞机王国。