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2019款荣威eRX5即将上市配置全新升级《资讯》

发布时间:2020-08-17 13:04:02 阅读: 来源:小夜灯厂家

2019-07-03 08:38:22来源:华龙网-新重庆客户端

对于上汽来说,荣威RX5几乎可以算是史上最成功的车型。此后,上汽又先后推出了插电混动版的荣威eRX5以及纯电动版的荣威ERX5,并且,这两款车型均在新能源市场里也取得了不错的成绩。日前,我们从上汽集团官方获悉,2019款荣威eRX5即将迎来上市。

截止为今,上汽荣威eRX5已经累积起了不错的保有量;是因为荣威eRX5在同级别中拥有不错的性价比。虽然荣威eRX5是基于普通燃油版的RX5打造而来,不过也有着自己新能源车型的专属设计语言;例如,除了荣威品牌全新的索尔蓝、宝石红、珠光白等车身颜色外,新能源车型还有专属的银叶金可供选择。

现款eRX5搭载了10.4英寸的中控显示屏和12.3英寸的全液晶仪表盘,低配车型同样配有胎压检测功能、陡坡缓降第二排座椅靠背调节、后视镜加热等功能;高配版更是搭载了雨量感应式智能雨刮、大灯自动点亮、驻车方向盘回正提醒、LDW车道偏离警示系统、FCW前方碰撞预警系统、360°全景影像等等。

而作为改款车型,2019款荣威eRX5虽然外观整体并没有变化,但是其配置却进行调整。并且,新车采用全新律动设计Pro展翼格栅,配合全系标配的LED大灯组,拥有不错的新意感。动力方面,新车依然会荣威eRX5搭载了一台1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机和电动机,其中发动机最大功率为169马力;配合EDU智能电驱变速箱,峰值扭矩可达到704N·m。官方公布新车油耗为1.6L/100km,纯电模式下续航里程60km,最大综合续航里程可达650km。

众所周知,当新能源汽车时代逐渐到来,一、二线城市的许多消费者选车时,早就把列入了备选名单。不过当下的局面是,纯电动车的销量集中在A0级甚至A00级车型区间,代步的单一属性居多,往往被用作家庭出行的第二辆车;而多数消费者家中只有一辆车的情况,所以现阶段务实主义者的PHEV车型更受青睐。因为PHEV车型优势很明显,一方面它在补贴和牌照方面享受优待,同时作为未来消费者切换到纯电动时代的过渡,能够有效缓解里程焦虑,对各种短、长途出行场景的适应性更强。

而作为这个细分车型的当红炸子鸡,荣威eRX5如今迎来更加具有吸引力的新款车型;不仅基于现款车型作出了一些升级,并且还全系标配LED大灯组,其产品力和性价比都有所提升。也就是说,当2019款荣威eRX5到来后,其或许将迎来更好的局面。

荣威放下身份,将以“接地气”的方式活下去

在现实面前,此前一向“高举高打”的上汽荣威变了,开始以更接地气的方式谋求生存。

去年10月底,荣威旗下高能互联网中级车荣威i5宣布以6万元左右的价格入市,这是上汽荣威诞生十余年来价格最低的一款车。在当时,包括上汽乘用车内部,对于“低价策略”是否会影响荣威的品牌形象以及利润表现,曾有过激烈争论。

但数据证明,在车市寒冬中,曾经大热的SUV车型荣威RX5虽然曾在销售价格上突破了15万元的“自主天花板”,但却在今年前两月的市场寒流中同比下滑了56%,销量仅达到2万辆。而i5这款上市仅3个月的低价车销量却达到3.75万辆,一跃成为荣威品牌最为畅销的车型。

荣威i5在为上汽乘用车带来惊喜的同时也为管理团队们提供了新的思考。“荣威品牌自成立以来就立足中高端,中高端路线我们也会坚定不移走下去。但是这几年我们也不断在总结,荣威作为一个中国品牌首先要活下去,活下去最基本的前提就是让用户接受我们。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在接受记者采访时表示。

荣威已决意进一步以低价亲近市场。3月30日,荣威i6plus正式上市,从定位上看,荣威i6定位于此前上市的i5之上,但前者的起步价格却仅比后者相差了1万元,为6.98万元;同时,新上市的i6plus事实上是两年前上市的荣威i6的升级车型,但起售价格却较两年前便宜了2万元。

在过去,这样的定价策略多半不会出现在荣威身上。但市易时移,中国车市在2018年创下了28年来的首次下滑。虽然2018年上汽乘用车以39.7%的销量增速和72万辆的成绩顺利收官,其中荣威品牌同比增长了20%,达到46万辆。但在2018年中国汽车流通协会的统计数据中,荣威品牌的经销商库存好几个月都超过警戒线。今年开始,上汽主动降库存,前两月荣威品牌销量大幅下跌了17.6%。

不只是荣威,整个自主品牌今年都面临巨大挑战。首先是份额,从去年下半年起,自主品牌的市场份额又开始逐月下降,到今年1月,中国品牌乘用车市场份额回落至41.15%,同比下降2.17个百分点。对此,中国汽车工业协会秘书长助理许海东曾表示:“2019年,自主品牌乘用车有可能将失守40%的市场份额红线。”

其次,吉利、长城等过去表现不错的车企,在今年前两月都不仅销量出现下滑,旗下高端品牌的市场更是大幅萎缩,车市或将迎来一次“你死我活”的竞争。

“2019年是中国汽车市场最残酷的一年,是要淘汰很多企业的。最后我还能活下来就有希望。”王晓秋说,此前管理团队十分在意品牌的“调性”和定位,但对于企业来说,在某些特定的阶段之下,生存和利润甚至于品牌,有时候是只能三选一的。

荣威i5是上汽荣威在四五线市场投下的第一块试水的“石头”。i6是上汽荣威继i5之后,投下的另一重磅车型。

但同时,王晓秋谈到,荣威顺势而为,但并非要放弃走高端。“虽然我们有一个良好的愿望——走上更高端,但是在起伏的过程中,我们的品牌知名度可能还不是特别高。”从产品布局上看,荣威去年在SUV领域推出了多款高端车型,包括荣威RX8以及MarvelX,但销量并未达到预期。今年前两月,二者的销量分别为791辆和474辆。

王晓秋谈到,过去几年中国品牌销量上升,有部分观点认为中国品牌已经到了超越合资的阶段,但车市动荡之下才发现,这一天仍未到来。不过,也不应对这一切过于悲观。

王晓秋说:“合资品牌跟中国品牌各有优势。合资企业的优势是在全球平台的基础上,开发相对简单,但他们的决策链更长、效率更低。”而本土车企相比合资品牌更容易打造品价比优势。

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