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聚焦高铁上的蜘蛛侠

发布时间:2020-07-13 20:05:11 阅读: 来源:小夜灯厂家

一名接触网工手脚并用攀到近6米高,伏身在线杆上检查线路设施。这个高度,他们每晚要徒手上上下下几十次,保护措施只有一条安全绳。劳累加上身心紧张,让他们在零下10℃的寒夜也会很快大汗淋漓。

出发前,一名队员在库房取出当晚需要更换的新的线杆腕臂,像是携带火箭筒即将上战场的战士。他们所有的工具和材料,都在库房里摆得整齐有序,一旦需要,就能迅速取到。

这架高近5米的梯车重量有200多斤,每晚都在高架桥上组装和分解,每一根钢管都是工人们扛上高架桥的。人站在梯顶上,脚下摇摇晃晃,十分危险,长期梯上作业,接触网工们练就了超乎常人的平衡感。

登上高架桥作业,小分队都要携带数百公斤的工具、器械和各种维修所需要的材料,上桥后才能用轨道车推着前进。长期背负重物,很多队员都患上了腰椎间盘突出等疾病。

凌晨1点20分,京广高铁高架桥某段,18米高的高架桥,四下里一团漆黑,在一道道手电筒的光束照射下,15名接触网工,每人肩扛背负数十公斤的工具设施,爬上桥,行进在高铁列车日夜穿梭的铁轨上。

高铁接触网,是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路。没有接触网的良好运行,高铁列车寸步难行。接触网工,就是负责维修维护这一高铁生命线的工种。他们往往是高空线路作业,又被称为高铁上的“蜘蛛人”。北京供电段北京西供电车间,就有37名高铁“蜘蛛人”。在今年的春运期间,他们担负起守护千百万人回家路的重任。

2月9日到10日,记者走进北京西供电车间,记录下这一特殊工种的工作画面。

9日晚上10点,响亮的起床铃将当晚作业的工人叫醒,为了保证效率,值班工人都住在车间宿舍。11点,工人们装备齐整地列队,工长王洪源开始给大家开动员会。当天的任务是线路巡检、安装驱鸟剂及线杆抱箍。因为接触网作业需要全路断电,所以所有的施工“点”都要在夜间高铁列车停运后进行。在繁忙的春运期间,这段“时间窗”最长几小时,最短只有1个小时。今晚的时间窗是深夜1点20分至3点50分。

尽管立春已过,天气逐渐转暖,但深夜两点钟左右的高架桥上气温仍然在零下10℃左右,几分钟内寒气就透过外衣、帽子和鞋袜钻进来,全身冰凉。但他们顾不上严寒,迅速分工。巡视组开始组装梯车,登梯巡查。高铁接触网距铁轨5.3米,队员熟练地爬上近5米高的梯车,仔细检查每一个线路节点。梯车是用钢管螺丝临时组装的,站在上面摇摇晃晃,但每个队员都如履平地。远远看上去,真有点像是挂在输电线上的大蜘蛛。

而安装驱鸟剂和抱箍的队员,更如同蜘蛛侠一般,手脚并用、动作麻利地爬上11米高的线杆顶部。加上高架桥的高度,他们离地面将近30米高,从桥下看让人惊心动魄。在如此高的地方,仅靠微弱的头灯照明,在指定位置装好驱鸟剂,真是一项要胆量更要耐心的工作。

春运期间,高铁线路上可供接触网施工的时间更短,为保证线路安全,他们几乎是在争分夺秒,在两个多小时的时间内,大家各司其职,几乎没什么时间聊天,更没时间停下来喝一杯热水。梯车滑行在铁轨上,发出吱吱呜呜的声音,在寂静的黑夜里传出很远。

这个春节,这群接触网工又没办法与家人一起过年了。从除夕前到初一、初二,连续多日,他们都要奋战在漆黑一片的高架桥上。工长王洪源说:“每年除夕,老百姓正在吃着年夜饭看春节晚会的时候,我们却在为上工做各种准备;当新年的钟声敲响,我们在高架桥上,抬头看一眼远处烟花齐放,心中五味杂陈。”

正是这群可爱的人,自己过着“昼伏夜出”的生活,牺牲了节日和团圆,让千百万人的回家之旅,一路畅通。(记者 和冠欣)

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